• ПассажирооборотКоличество пассажиров, проезжающих в единицу времени, через какое-либо сечение сети массового пассажирского транспорта определяет размер пассажиропотока. Величина пассажиропотока может определяться по направлениям движения на отдельных участках рассматриваемого маршрута, по всем маршрутам каждого вида транспорта в отдельности или суммарно по всем видам массового пассажирского транспорта.

    Размер пассажиропотока на начальном участке какого-либо маршрута соответствует величине посадки пассажиров в пункте отправления маршрута. Пассажиропотоки на следующем участке маршрута увеличиваются на число пассажиров, вошедших на следующем остановочном пункте, и уменьшаются на число вышедших здесь же. Пассажиропотоки на последнем участке маршрута равны количеству пассажиров, вышедших на конечном пункте маршрута.

    Суммированием количества пассажиров, проследовавших по совпадающим участкам всех маршрутов какого-либо вида транспорта, определяется общая величина пассажиропотока данного вида транспорта.

    Общая величина пассажиропотока устанавливается суммированием пассажиропотоков по отдельным видам транспорта – раздельно по наземным видам транспорта (трамваю, троллейбусу, автобусу) и внеуличному транспорту (метрополитену, железным дорогам).

    Суммированием величины посадки и высадки пассажиров по каждому остановочному пункту определяется его пассажирооборот по данному маршруту, виду транспорта или общий по всем видам транспорта.

    Пассажирооборот и пассажиропотоки подсчитывают по каждому направлению следования пассажиров и суммарно в оба направления. В зависимости от длительности учетного периода пассажирооборот остановочных пунктов и пассажиропотоки могут рассматриваться за час, сутки, месяц или год.

    При разработке перспектив развития транспортной сети города, выборе вида транспорта и расчете количества потребного подвижного состава размеры перевозок и пассажиропотоков определяются для часа пик максимальных перевозок на наиболее загруженных участках сети.

    Для установления технико-экономической эффективности применения того или иного вида транспорта определяется годовой размер пассажирских перевозок и пассажиропотоков.

    Размеры станций, пассажирских платформ, остановочных пунктов, вестибюлей, переходов и других устройств на остановках рассчитываются в соответствии с перспективным максимальным пассажирооборотом остановочных пунктов в час пик.

    Величина фактического пассажирооборота остановочных пунктов и пассажиропотоков определяется периодическими обследованиями талонным методом. Поменяется также анкетное обследование.

    Основными транспортно-экономическими характеристиками района города является количество пассажиров, отправляющихся из него в определенный период времени, и количество пассажиров, прибывающих в него, т.е. пассажирооборот района. За достаточно продолжительный период времени и даже в пределах суток количество прибывающих и отправившихся пассажиров, как правило, почти равны.

    Общее количество пассажиров по отправлению или прибытию рассматриваемого района города в течение суточного или годового периода определяется в зависимости от следующих факторов:

    - от количества населения района;

    - от количества работающих на расположенных в районе предприятиях и учреждениях;

    - от количества учащихся в ВУЗах и техникумах;

    - от посещаемости культурно-бытовых предприятий;

    - от количества пассажиров внешнего транспорта.

    Для определения годового количества отправленных пассажиров из рассматриваемого района необходимо:

    1) установить показатель подвижности населения по трудовым и культурным поездкам;

    2) определить общее количество отправляющихся пассажиров по месту жительства населения умножением количества населения на общий показатель подвижности по поездкам в одном направлении;

    3) определить количество отправляющихся пассажиров по месту работы умножением числа работающих в районе на соответствующий показатель количества трудовых поездок с использованием средств массового пассажирского транспорта;

    4) определить количество отправляющихся пассажиров из расположенных в районе культурно-бытовых предприятий в соответствии с их посещаемостью, за исключением приходящих пешком;

    5) определить по отдельному расчету прибытие по пунктам, расположенным в районе, пассажиров внешнего транспорта, пересаживающихся на средства городского транспорта;

    6) расчет транспортного обслуживания населения мест массовой концентрации посетителей стадионов, ипподромов, парков и т.п. – осуществляется отдельно в соответствии с установленным временем съезда или разъезда. Определяющим обычно является период разъезда, когда необходимо в кратчайший срок вывезти наибольшее количество пассажиров, при этом одновременно учитываются потребности в транспорте и местного населения, здесь не должно быть совпадения во времени с трудовыми посадками в час пик.

    В пределах отдельных периодов суток равенство отправления и прибытия пассажиров существенно нарушается. Для жилого района отправление пассажиров обычно концентрируется в утренние часы пик выезда на работу, а прибытие – в вечерние часы пик. Для промышленного района или административного центра соотношение принимает обратный характер. Основная масса передвижений в городе вызывается посадками жителей из жилых районов к месту работы или учебы, поездками в административно-культурные центры и места отдыха, бытовыми и деловыми поездками, а также возвращением в жилые районы.

    Характеристикой пассажирообразующей способности какого-либо района города принимается количество пассажиров, отправляющихся из него или в утренний час максимума, или в сутки. Характеристикой пассажиропоглощающей способности является количество пассажиров, прибывающих в данный район в тот же период.

    Основными пассажирообразующими районами являются жилые районы и пригородные вокзалы (по отношению к городскому транспорту), а основными пассажиропоглощающими районами – промышленные, административные и прочие районы массового приложения труда.

    Для определения корреспонденции пассажиров и пассажиропотоков необходимо предварительно установить пассажирообразующшую и пассажиропоглощающую способности отдельных районов города. Город разбивается на транспортные районы, границы которых определяются в зависимости от планировочного решения основной сети узла и естественных условий (реки, железные дороги, крупные лесные массивы, большие промпредприятия и т.п.).

    Территория города должна быть разбита на транспортно-планировочные районы с максимально возможным приближением к порайонному балансу между количеством самодеятельного населения и количеством мест приложения труда. Такой баланс не означает, что все самодеятельное население района должно работать в том же районе. Трудовые корреспонденции между районами будут существовать всегда, подчиняясь закономерности относительного уменьшения поездок по мере увеличения расстояния между районами проживания и работы. Но при порайонном балансе исключаются или уменьшаются вынужденные массовые трудовые перемещения из одних районов в другие. Так, при превышении количества самодеятельного населения в районе над количеством мест приложения труда, все избыточное население вынуждено ездить на работу в другие районы.

    Недостаток самодеятельного населения в районе должен полностью покрываться приездом на работу из других районов. Таким образом, сумма неизбежных лишних транспортных перемещении на работу тем меньше, чем лучше балансируется по районам количество самодеятельного населения с количеством мест приложения труда. Нарушение этого баланса должно уравновешиваться по возможности в ближайших районах.

    Число транспортно-планировочных районов устанавливается в зависимости от размеров города, увеличиваясь с ростом его территории и расчетного населения. В первом приближении можно принять примерно следующее количество транспортно-планировочных районов:

    а) в городах с населением до 200 тыс. жителей 10?20 районов;

    б) то же с населением от 200 до 500 тыс. жителей 20?30 районов;

    в) то же с населением от 500 тыс. до 1 млн. жителей 30?50 районов.

    Пассажирообразующая способность транспортного района определяется в зависимости от количества населения, показателей его подвижности и коэффициентов неравномерности перевозок во времени. При расположении в рассматриваемом районе железнодорожного или автобусного вокзалов, пристани или аэропорта количество пассажиров, прибывающих с внешнего и пригородного транспорта, определяется отдельно с установлением размеров пересадки на средства городского транспорта.

    В общем виде количество отправленных из жилого района городских пассажиров рассчитывается по формулам:

    а) в максимальные сутки:

    ПАССАЖИРООБОРОТ И ПАССАЖИРОПОТОКИ

    б) в час пик в преимущественном направлении 

    ПАССАЖИРООБОРОТ И ПАССАЖИРОПОТОКИ

    где Нi - количество населения жилого района города; р - показатель подвижности городского населения на массовом пассажирском транспорте без учета пересадочных пассажиров;

    Ксут. - коэффициент суточной и сезонной неравномерности перевозок;

    Кнкоэффициент неравномерности посадки пассажиров по направлениям в час пик;

    h - процент посадки пассажиров в час пик в обоих направлениях от суточной посадки в оба направления;

    2 – число направлений;

    365 – число календарных дней в году.

    Еще больше изменяется величина коэффициента неравномерности посадки пассажиров по направлениям для города в целом при определении величины посадки пассажиров в оба направления:

    Кн/2=1

    При определении посадки пассажиров в отдаленных периферийных районах на конечных остановочных пунктах транспортной сети вся посадка пассажиров осуществляется в одном направлении. Прибытие пассажиров к местам приложения труда определяется по формулам:

    а) в сутки

    П = Т · Кт;

    где Т - трудящиеся.

    б) в час:

    ПАССАЖИРООБОРОТ И ПАССАЖИРОПОТОКИ

    П - количество пассажиров, прибывающих к месту работы в течение суток (или отправлявшихся с работы);

    Пц - количество пассажиров, прибывавших к месту работы в течение часа;

    КТ - коэффициент пользования транспортом в зависимости от дальности сообщения;

    Кt - коэффициент численности работающих в первую смену (ориентировочно при двухсменной работе Кt = 0.7, при трехсменной Кt = 0.5);

    tc - число часов, в течение которых начинают работать отдельные предприятия или цеха в первую смену (1 – 2 час.).

    Прибытие или отправление пассажиров по культурно-бытовым поездкам определяется в зависимости от количества посетителей парков, стадионов, зон отдыха, театров, выставок, крупных магазинов и др. по формулам:

    а) в максимальные сутки:

    Пк = Е · Ксут. · Кт;

    б) в максимальный час:

    ПАССАЖИРООБОРОТ И ПАССАЖИРОПОТОКИ

    где Пк - количество пассажиров, прибывавших или отправляющихся в максимальные сутки из данного объекта;

    Пк.ч. – то же для максимального часа съезда иди разъезда посетителей;

    Ксут., Ксез. - коэффициент соответственно суточной и сезонной неравномерности посещения;

    КТ - коэффициент пользования транспортом в зависимости от дальности сообщения; Ке - коэффициент единовременной концентрации посетителей в период съезда и разъезда;

    tэ - длительность периода съезда или разъезда, час.

    Наибольшая концентрация пассажиров возникает обычно в период разъезда, на крупных выставках и парках в период вечернего разъезда обычно концентрируется 25-30% посетителей. Доставка и эвакуация посетителей должна занимать, как правило, не более часа, а для театров – не более 30 минут.

    По обслуживанию пассажиров внешнего транспорта устанавливается вместимость прибывающих или отправляющихся поездов, судов и самолетов, соотношение количества встречающих или провожающих, распределение пассажиров по видам городского транспорта, продолжительность и время съезда или разъезда.

    Расчет взаимной корреспонденции по видам поездов ведется путем распределения количества отправленных пассажиров по районам их прибытия или путем распределения количества прибывших пассажиров по районам их отправления. При таком распределении должно учитываться влияние трудности сообщения, которое приводит к относительному уменьшению количества поездок по мере увеличения времени сообщения.

    Например, количество отправленных из жилых районов пассажиров по трудовым поездкам распределяется пропорционально их прибытию к местам приложения труда по формуле:

    ПАССАЖИРООБОРОТ И ПАССАЖИРОПОТОКИ

    где i – номер района отправления;

    j - номер района прибытия;

    чij - корреспоццендия пассажиров по трудовым поездкам между районами “i” и “j;

    Оi - количество пассажиров, отправленных из района ” i ” по трудовым поездкам;

    j - прибытие пассажиров к местам приложения труда в районе “j“;

    tij - функция, отражающая закономерность распределения поездок в зависимости от трудности сообщения.

    Пассажирооборот и пассажиропотоки – статья на сайте “студент-строитель.ру”

    Расскажи о нас друзьям:
    Friend me:

    Posted by admin @ 11:44

    Tags:

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован. Обязательные поля отмечены *

Вы можете использовать это HTMLтеги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>